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全球航運聯(lián)盟格局生變 中遠(yuǎn)海運與達飛擬組建超級聯(lián)盟

2016-2-26
    中遠(yuǎn)、中海兩大航運央企的合并,將使全球集裝箱航運業(yè)此前形成的四大聯(lián)盟競爭格局面臨巨變。

  據(jù)國際航運咨詢機構(gòu)Alphaliner報道,新成立的中國遠(yuǎn)洋海運集團(中遠(yuǎn)海運)正與全球第三大集裝箱航運企業(yè)達飛海運就組建法國-亞洲航運聯(lián)盟(French-Asian Alliance)一事進行了商討。該聯(lián)盟將有意愿吸納臺灣長榮海運、東方海外和伊朗國航(IRISL),組成新聯(lián)盟CCEO。

  Alphaliner統(tǒng)計,如果“CCEO”聯(lián)盟成立,其將在全球東西向干線上擁有近300萬TEU(TEU也稱國際標(biāo)準(zhǔn)箱,是以長度為20英尺的集裝箱為國際計量單位)的集裝箱運力,超過由全球第一大集裝箱航運企業(yè)馬士基航運和第二大集裝箱航運企業(yè)地中海航運組成的2M聯(lián)盟,成為迄今以來規(guī)模最大的航運聯(lián)盟。

  目前,全球集裝箱航運業(yè)由四大聯(lián)盟組成,他們分別是2M聯(lián)盟(由馬士基航運和地中海航運組成)、O3聯(lián)盟(由達飛海運、中海集運和阿拉伯聯(lián)合輪船組成)、G6聯(lián)盟(由美國總統(tǒng)輪船、韓國現(xiàn)代商船、日本商船三井、德國赫伯羅特、日本郵船和香港東方海外組成)、CKYHE聯(lián)盟(由中遠(yuǎn)集運、韓進海運、陽明海運、日本川崎汽船和長榮海運組成)。這些航運聯(lián)盟中的成員之間簽署船舶共享協(xié)議,以實現(xiàn)航線和掛靠港口互補、船期協(xié)調(diào)、艙位互租、信息互享、共建共用碼頭和堆場、共用內(nèi)陸物流體系。

  然而,穩(wěn)定的四大聯(lián)盟卻因為一系列的并購而出現(xiàn)根本性的變化。去年12月,O3聯(lián)盟成員達飛海運收購G6聯(lián)盟成員美國總統(tǒng)輪船。今年2月,O3聯(lián)盟成員中海集運和CKYHE聯(lián)盟成員中遠(yuǎn)集運合并。

  華爾街日報2月24日報道,達飛海運副董事長魯?shù)婪颉に_德(Rodolphe Saadé)在接受華爾街日報采訪時證實,達飛正考慮是否退出O3聯(lián)盟,同時正與中遠(yuǎn)海運及其他集裝箱航運公司討論組建新聯(lián)盟。

  中遠(yuǎn)海運新聞發(fā)言人此前在接受路透社采訪時也透露將組建新的聯(lián)盟。“中遠(yuǎn)海運致力于組建一個強大而有競爭力的聯(lián)盟,為了確保持續(xù)而穩(wěn)定的服務(wù),在新聯(lián)盟組建完成前,新公司將繼續(xù)維持在兩個聯(lián)盟中的運營!痹摪l(fā)言人稱。

  有知情人士透露,CKYHE聯(lián)盟成員陽明海運和中遠(yuǎn)集運關(guān)系密切,如果中遠(yuǎn)集運出走組建新聯(lián)盟,陽明海運也很有可能會繼續(xù)追隨。

  上海海事大學(xué)教授徐劍華認(rèn)為,鑒于達飛和中遠(yuǎn)海運的市場份額,“CCEO”聯(lián)盟如果成立,現(xiàn)有的航運四大聯(lián)盟格局將被徹底洗牌!癈CEO”聯(lián)盟實質(zhì)上等于替代了原先的O3聯(lián)盟, G6聯(lián)盟可能受傷最深,由于美國總統(tǒng)輪船和東方海外的出走,其成員將由6家變?yōu)?家,市場份額大幅下降。由于中遠(yuǎn)和長榮海運的出走,CKYHE聯(lián)盟也將變?yōu)镵YH聯(lián)盟,成員由5家變?yōu)?家。2M聯(lián)盟雖不受影響,但其市場地位將受到很大挑戰(zhàn)。

  另有市場分析人士向財新記者表示,受到削弱的G6聯(lián)盟和CKYHE聯(lián)盟不會坐以待斃,他們之間的成員和落單的阿拉伯聯(lián)合輪船可能會重新重組,形成新的聯(lián)盟。

  中遠(yuǎn)海運一位內(nèi)部人士向媒體透露,新集團成立后,目前要求集運業(yè)務(wù)在3月份完成人員整合,7月完成內(nèi)部流程整合,由于中海集運和O3聯(lián)盟的協(xié)議要到年底才結(jié)束,而中遠(yuǎn)集運要退出CKYHE聯(lián)盟也需要提前6個月申請,因此,目前的航線設(shè)置將會持續(xù)到今年年底。這也就意味著,“CCEO”聯(lián)盟就算要成立,也必須要等到明年。

  東方海外此前向Alphaliner回應(yīng)稱,沒有更多關(guān)于未來新聯(lián)盟形勢的信息,但其在去年12月曾宣布,目前的G6聯(lián)盟框架將維持不變,預(yù)計聯(lián)盟運作將貫穿2016年。

  丹麥海事咨詢機構(gòu)SeaIntel首席執(zhí)行官Lars Jensen表示:即使法國-亞洲航運聯(lián)盟成為現(xiàn)實,也將是2017年的事,“因為其中涉及種種審批環(huán)節(jié)”。

  全球集裝箱班輪市場依然極度低迷,截止2月19日,上海航運交易所編制的上海出口集裝箱指數(shù)收于486點,較年初的837點由下跌了將近 50%。上海航運交易所2月份的報告中稱,許多航企為穩(wěn)固貨源不斷下調(diào)集裝箱運價,中國至歐洲的部分航次最低運價甚至降至200美元/TEU左右。
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