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全國首例基于5G的傳統(tǒng)港口集裝箱智能水平運(yùn)輸解決方案發(fā)布

2019-9-28

無人駕駛轉(zhuǎn)運(yùn)車穿梭于港區(qū),轉(zhuǎn)運(yùn)集裝箱,不需要人工干預(yù),遇到紅燈或行人自動停下來,全自動化操作。9月26日上午,3臺無人駕駛轉(zhuǎn)運(yùn)車正式在花山港投入使用,同時發(fā)布了《傳統(tǒng)港口智能水平運(yùn)輸整體解決方案》。這是全國首例基于5G通訊的傳統(tǒng)港口集裝箱智能水平運(yùn)輸解決方案,標(biāo)志著花山港邁向“5G智慧港口”。

花山港是交通部、湖北省政府規(guī)劃的武漢新港的核心港區(qū)之一,有集裝箱泊位2個,年集裝箱吞吐量30萬標(biāo)準(zhǔn)箱。去年10月,三環(huán)智能、聯(lián)通智網(wǎng)和花山港三方達(dá)成合作協(xié)議,利用各自產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢、技術(shù)優(yōu)勢,對傳統(tǒng)港口進(jìn)行智能化改造。

上午11點(diǎn),在花山港港區(qū),記者見證了無人駕駛車轉(zhuǎn)運(yùn)集裝箱全過程。在港區(qū)停放的3臺集裝箱無人轉(zhuǎn)運(yùn)車,藍(lán)黃相間。每臺車長度15.1米,寬度為3米,轉(zhuǎn)彎半徑12米,爬坡6度,每臺車共有8個輪胎。集裝箱無人轉(zhuǎn)運(yùn)車最高載重75噸,最高時速25km/h。

三環(huán)智能控制室負(fù)責(zé)人現(xiàn)場發(fā)出指令后,1號集裝箱無人轉(zhuǎn)運(yùn)車緩緩開向集裝箱堆場吊裝地點(diǎn),車輛向岸橋司機(jī)發(fā)送信號,岸橋司機(jī)通過移動終端設(shè)備發(fā)出任務(wù),集裝箱精準(zhǔn)放置在無人轉(zhuǎn)運(yùn)車上。

1號無人轉(zhuǎn)運(yùn)車裝載集裝箱后開始行駛,轉(zhuǎn)彎調(diào)頭,8個輪胎同時轉(zhuǎn)向,然后走上港區(qū)主要道路,駛向岸邊碼頭前沿。

在第一交叉路口,無人駕駛轉(zhuǎn)運(yùn)車遭遇紅燈,自動停了下來,待出現(xiàn)綠燈后繼續(xù)行駛。在第三個路口,遇到行人穿越馬路,無人駕駛轉(zhuǎn)運(yùn)車自動停了下來,待行人穿過后,才啟動繼續(xù)行駛。

10分鐘后,抵達(dá)碼頭前沿,轉(zhuǎn)運(yùn)車再次將信號發(fā)送給岸橋司機(jī),岸橋司機(jī)通過移動終端設(shè)備發(fā)出任務(wù),集裝箱精準(zhǔn)從無人轉(zhuǎn)運(yùn)車上吊起,然后吊到岸邊的船舶上。

一個行程結(jié)束,無人駕駛轉(zhuǎn)運(yùn)車調(diào)轉(zhuǎn)頭,開始下一個轉(zhuǎn)運(yùn)行程。

武漢聯(lián)合發(fā)展港口有限公司(花山港)負(fù)責(zé)人說,目前傳統(tǒng)港口的集裝箱卡車大多是柴油車,而無人駕駛轉(zhuǎn)運(yùn)車采用的是純電動力或者國五排放的混合動力,減少碼頭污染。

武漢港發(fā)集團(tuán)負(fù)責(zé)人表示,5G+智能網(wǎng)聯(lián)汽車將助力港口實(shí)現(xiàn)基于“物聯(lián)網(wǎng)+人工智能”的智慧轉(zhuǎn)型,讓船、貨、車真正實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通互動,花山港也是中國內(nèi)河首次在港區(qū)實(shí)現(xiàn)無人駕駛轉(zhuǎn)運(yùn)集裝箱。此次成功試點(diǎn),為傳統(tǒng)港口實(shí)現(xiàn)智能水平運(yùn)輸邁出了堅(jiān)實(shí)的一步。來源:長江日報

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